Ferrocarril Transandino (FTSA) evalúa la posibilidad de extender la vía férrea hasta la zona de Tirapata - Puerto Maldonado – Iñapari, en la frontera con Brasil, con la finalidad de canalizar las exportaciones de soya brasilera hacia los mercados del Extremo Oriente, informó su gerente general, Rómulo Guidino.
De esta manera, se evitaría que dichas exportaciones tengan un mayor recorrido que el actual, es decir, por las rutas Brasil – Panamá - Extremo Oriente o Brasil - Cabo de Hornos - Extremo Oriente.
Dijo que se calcula que la inversión necesaria para lograr esta conexión bordearía los 1,000 millones de dólares.
Comentó que directivos de FTSA han mantenido contactos con empresarios brasileros productores de soya de la zona de Mato Grosso, principal área de producción de ese grano, con el fin de evaluar la posibilidad de derivar sus exportaciones a través del puerto de Matarani (Arequipa) utilizando el servicio del ferrocarril del sur.
El presidente de Cámara de Comercio Perú Brasil (Capebras), Miguel Vega Alvear, señaló hace unos días que FTSA también está desarrollando una propuesta de ampliación para que el tramo del Proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil – Perú, Atlántico - Pacífico (Proyecto Fetab) se amplíe hacia la zona sur y se interconecte con Juliaca (Puno), Mollendo y Matarani (Arequipa).
FTSA tiene en concesión por 30 años las vías del Sur y Sur Oriente, uniendo el puerto de Matarani hasta la ciudad de Cusco, y desde allí a Machu Picchu.
Guidino señaló que FTSA ha invertido desde el inicio de la concesión, en 1999, cerca de 50 millones de dólares en mejoras a la línea férrea concesionada, y planea una inversión de aproximadamente 29 millones para el año 2009, con el recambio de rieles nuevos.
Ello con la finalidad de atender los servicios de transporte de minerales entre la estación de La Joya y el puerto de Matarani.
Con la propuesta de conexión ferroviaria con Brasil, la empresa se ha trazado el objetivo de permitir además el desarrollo de nuevos polos industriales y económicos comerciales, considerando que dichas zonas tienen un gran potencial agrícola, minero, forestal, energético y turístico.
Fuente: Agencia Andina de Perú – www.andina.com.pe
De esta manera, se evitaría que dichas exportaciones tengan un mayor recorrido que el actual, es decir, por las rutas Brasil – Panamá - Extremo Oriente o Brasil - Cabo de Hornos - Extremo Oriente.
Dijo que se calcula que la inversión necesaria para lograr esta conexión bordearía los 1,000 millones de dólares.
Comentó que directivos de FTSA han mantenido contactos con empresarios brasileros productores de soya de la zona de Mato Grosso, principal área de producción de ese grano, con el fin de evaluar la posibilidad de derivar sus exportaciones a través del puerto de Matarani (Arequipa) utilizando el servicio del ferrocarril del sur.
El presidente de Cámara de Comercio Perú Brasil (Capebras), Miguel Vega Alvear, señaló hace unos días que FTSA también está desarrollando una propuesta de ampliación para que el tramo del Proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil – Perú, Atlántico - Pacífico (Proyecto Fetab) se amplíe hacia la zona sur y se interconecte con Juliaca (Puno), Mollendo y Matarani (Arequipa).
FTSA tiene en concesión por 30 años las vías del Sur y Sur Oriente, uniendo el puerto de Matarani hasta la ciudad de Cusco, y desde allí a Machu Picchu.
Guidino señaló que FTSA ha invertido desde el inicio de la concesión, en 1999, cerca de 50 millones de dólares en mejoras a la línea férrea concesionada, y planea una inversión de aproximadamente 29 millones para el año 2009, con el recambio de rieles nuevos.
Ello con la finalidad de atender los servicios de transporte de minerales entre la estación de La Joya y el puerto de Matarani.
Con la propuesta de conexión ferroviaria con Brasil, la empresa se ha trazado el objetivo de permitir además el desarrollo de nuevos polos industriales y económicos comerciales, considerando que dichas zonas tienen un gran potencial agrícola, minero, forestal, energético y turístico.
Fuente: Agencia Andina de Perú – www.andina.com.pe
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