
¿Solo el Callao puede ser el puerto ‘hub’ del país? De acuerdo a otros escenarios, en el Caribe son siete los puertos –en Panamá (3), Colombia (1), Jamaica (1), Bahamas (1) y Rep. Dominicana (1)-, que compiten por la carga en contenedores de transbordo que llegan de Europa para Sudamérica, movilizando alrededor de 10 millones de TEUS (unidad de medida para un contenedor de 20 pies).
Lo anterior muestra la existencia de una competencia interportuaria entre terminales de diversos países, muy próximos entre sí, haciendo más eficiente el comercio exterior en servicios y tarifas.
En el lado del Pacífico, el escenario es distinto. Hasta el momento solo existe un gran centro de transbordo en Balboa (Panamá), lo que constituye una oportunidad para posicionar a Ancón, Muelle Sur y Muelle Norte/Enapu como un centro de transbordo regional para Chile y Ecuador, señala Álvaro Galindo, director ejecutivo de Santa Sofía Puertos.
Refiere que la carga más importante que llega a nuestras costas proviene del Asia. Así, los barcos de gran travesía (con 5,000 contenedores o más) tendrían que utilizar los puertos hub para abastecer a los países de la región.
Detalla que entre el 2000 y 2008, el movimiento de contenedores creció 13% en promedio, período en el que destacan los contenedores de exportación e importación por la contenerización de la carga que anteriormente se transportaba suelta (harina de pescado, cátodos de cobre, entre otros), mientras que en el caso del transbordo, su crecimiento ha sido de 10% en dicho periodo, pero con una contracción en los últimos tres años.
Sin embargo, la expectativa para los próximos siete años es un dinamismo en el número de contenedores de transbordo (con un crecimiento de 21.5%, versus el 9% en cargas de importación y exportación), una tendencia que se mantendría en los próximos 20 años.
De esta manera, Galindo observa que el ‘mercado de transbordo de contenedores’ será el escenario de disputa entre los terminales portuarios de Lima y Callao, sobre el que se sustentan los proyectos, en su caso el ‘Terminal Portuario Ancón’.
El ejecutivo recuerda que los estimados de DP World (en su iniciativa privada por el Muelle Norte) señalan que en el 2017 se recibirían 1.5 millones de TEUS de transbordo, mientras que el análisis realizado por Santa Sofía Puertos
-moderado-, apuntan a 720 mil TEUS en dicho año, de los 2.96 millones de TEUS potenciales que se podría lograr en transbordo entre Chile y Ecuador.
Cifras y datos
- El puerto de Ancón espera obtener un 35% del mercado de contenedores entre Lima y Callao, y la diferencia entre el Muelle Norte y Sur.
En la primera etapa, el puerto de Ancón tendrá una capacidad para movilizar un millón de TEUS, con 6 grúas pórtico, similar al Muelle Sur.
Ancón para el 2011
Con el permiso temporal obtenido en noviembre del año pasado para el movimiento de contenedores en Ancón, Santa Sofía Puertos, operador del Terminal Portuario Ancón, se alista a culminar los estudios de ingeniería, presentar el EIA ante el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y lograr el permiso definitivo para la construcción a fin de iniciar las obras antes de que finalice este año.
La convocatoria al concurso privado para las constructoras se hará a mediados del 2009, a fin de que el terminal esté en operaciones hacia la segunda mitad del 2011. "Son 20 meses de construcción", sostiene Álvaro Galindo.
De acuerdo con la iniciativa, el proyecto tendrá cuatro etapas de construcción, que irán en función de la demanda, y se espera invertir alrededor de US$ 800 millones en total, para lograr una capacidad total de movimiento de 4.5 millones de TEUS.
En cuanto al socio estratégico con el cual esperan operar el terminal, sostiene que aún mantiene las conversaciones, sin dar mayores detalles, pudiendo ser una naviera internacional. Mientras que para el financiamiento para el puerto se buscará un crédito sindicado con bancos locales.
Fuente: ADEX
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