Empresas en Peru
Terminal Internacional del Sur Tisur realizará las inversiones necesarias para que el puerto de Matarani se modernice y quede a la altura de los más grandes desarrollos mineroenergéticos y de infraestructura que verá Perú en el corto plazo.
A poco de cumplir 12 años, la primera concesión portuaria hace planes para atender a los megaproyectos energéticos y mineros que se desarrollan en el sur del país. Su gerente general, Erick Hein, habla con Día_1 sobre los planes que Santa Sofía Puertos –brazo portuario del grupo Romero– tiene para Matarani.
El puerto de Matarani ha sido la primera experiencia de concesión portuaria en el país y dista mucho del modelo monooperador, bajo el cual se concesionó el Terminal Norte. ¿Tener competencia en su propia casa desincentiva a Tisur?
La concesión del Matarani obedeció a la coyuntura de 1999, pero en términos técnicos lo más eficiente es que todas las operaciones portuarias estén en manos de un solo operador. Para nosotros no fue así, pues la estiba es de libre competencia e incluye la transferencia de la responsabilidad de la carga. Esto es un tema complicado, porque si hay una ineficiencia se transfiere a todo el proceso, lo que significa que cualquier sobrecosto se termina pasando al usuario. Nos ha costado mucho trabajo y tiempo incluir a las empresas (competidoras) en el sistema de gestión de todo el puerto, que está certificada. Pero lo hemos logrado.
¿Es mejorable la concesión de Matarani?
El contrato se hizo en 1999 y probablemente no recogió el nivel del detalle que las partes hubiesen querido. Pero con Ositrán hemos podido superar los vacíos. El contrato vence en el 2029 y hasta ahora consideramos que las inversiones necesarias las vamos a poder recuperar en el plazo previsto. La única preocupación que puedo tener en este momento son las grandes inversiones que se tendrían que hacer a partir del 2018 –que serían significativas–. Nos podrían obligar a conversar sobre la forma para que en el período remanente se asegure el retorno adecuado.
¿Cuánto se comprometió a invertir en Matarani el grupo Romero?
El monto de inversión inicial fue US$5,1 millones, luego lo modificamos a US$6,1 millones. La inversión condicional al cumplimiento de metas fue de unos US$12 millones. Adicionalmente hemos invertido otros US$12 millones en infraestructura y US$4 millones en maquinaria y equipos.
¿Qué inversiones vienen?
Para los próximos 3 años tenemos una cartera de inversión de US$115 millones.
¿En qué?
Fundamentalmente son inversiones para el desarrollo de infraestructura que debe atender proyectos como el gasoducto andino, la irrigación Siguas-Majes II y las ampliaciones de la gran minería de la región. Pero lo más importante –con una inversión de US$85 millones– es la construcción de un nuevo amarradero para Las Bambas, que estará en la bahía colindante y será similar al que tiene Antamina en Huarmey (Áncash). Ya hemos avanzando con los estudios de prefactibilidad, batimetrías, ingenierías, impacto ambiental y otros requisitos. Toda la parte previa está bastante avanzada y estamos próximos a colocar las primeras órdenes de compra.
¿Cuándo inician las obras?
Creo que el 2012 para estar listos a inicios del 2014. Adicionalmente estamos ampliando nuestra zona de contenedores, porque la proyección de la región nos dice que la demanda va a seguir creciendo. También estamos incorporando 30 hectáreas de la parte alta del puerto porque las instalaciones están quedando pequeñas. Estamos creciendo de manera sustancial para poder atender las cargas de los proyectos que vienen en los próximos años.
Estas inversiones están fuera del contrato…
Claro, porque el inversionista privado siempre está incentivado a hacer inversiones en su negocio.
¿Estas son las que obligarían a una renegociación?
Con estas inversiones todavía no es necesario, porque el remanente de la concesión nos garantiza recuperarlas.
¿Entonces después de estas inversiones vienen más?
Con un país que crece entre 8% y 9% tenemos que suponer que van a venir más inversiones. Además, la región tiene un enorme potencial. El cambio en la dinámica económica de la región en los próximos años va a ser muy fuerte.
¿Qué proyectos adicionales podrían concretarse?
Creo que el gasoducto andino va a traer una petroquímica, que va a sumar unos 100.000 contenedores por año para la exportación de pellets de plástico. Cuando tengamos en la parte baja un solo patio para contenedores podremos manejar hasta 400.000 TEU por año. Hoy en día manejamos 25.000 anuales. Con la cancelación de Tía María hemos perdido un aporte de hasta 10.000 contenedores por año. Sin embargo, creo que con la petroquímica llegaremos a 150.000 anuales. Eso implica que todavía tenemos espacio para seguir atendiendo a los proyectos en cartera.
¿Ustedes tienen la seguridad de que en esta zona se instalará la petroquímica?
Todavía no hay una definición de dónde podría instalarse, pero tenemos una relativa certeza de que la petroquímica debe instalarte en Ilo (Moquegua) o en Arequipa. Nosotros pensamos –de acuerdo con las competencias del puerto y de la región– que Arequipa tiene grandes posibilidades porque no solo es un tema de infraestructura portuaria, sino de la interconexión, soporte educativo, población en su área de influencia y otros elementos.
¿Qué rubros están jalando el crecimiento del puerto?
Tisur es un puerto multipropósito que puede mover todo tipo de carga. Las dos grandes vertientes por donde vemos nuestro crecimiento es el gasoducto y la petroquímica, por el grado de inversión y porque tendremos una energía competitiva que va a generar un polo de actividades productivas, que van a requerir de nuestros servicios. Por eso, el tema de los contenedores es crucial porque, adicionalmente, tiene un efecto social muy importante: permite crear empleo y vincular las actividades productivas de las pequeñas y medianas empresas con el mercado exterior.
¿Cómo le ha ido a Tisur con su facturación?
Estamos aproximadamente en unos US$27 millones por año y en crecimiento. Nosotros tenemos una regulación tarifaria, que establece el traslado de la eficiencia del puerto al mercado, mediante el cálculo de un factor de productividad. Esto ha significado un traslado de 5% anual al mercado, ahorro que se traduce en menores tarifas y costos.
¿Cuánto crecieron en el 2010?
En carga crecimos un 15%. En los últimos años nos hemos mantenido en ese nivel.
¿Y para este año cambiará el escenario para Tisur?
En absoluto. Confiamos en que vamos a seguir creciendo. Estamos en una coyuntura especial, pero aún tenemos una deuda social, que hemos ido pagando, y que todavía merece una especial atención para saldarla.
Matarani tiene cerca a Ilo y Marcona. ¿La competencia intraportuaria le preocupa?
No, porque no es natural que existan dos puertos contiguos en competencia. Para entender la situación actual, tenemos que mirar a 1999: cuando se concesionó Matarani se pensó en un par portuario, es decir, Ilo y Matarani como puertos que se complementaban, el primero para contenedores y el último para carga masiva. Pero en algún momento, alguna interferencia técnica prefirió generar competencia intraportuaria, lo que derivó en que ningún postor presentara oferta por Ilo. Casi 12 años después, ese puerto sigue languideciendo y nosotros en lugar de desarrollar dos puertos especializados, terminamos desarrollando uno, pero multipropósito. Sobre Marcona tengo que preguntar: ¿tiene población, producción, centro de consumo? No, solo tiene la minería. Entonces sería un puerto especializado en minerales.
¿Y la competencia externa?
Nosotros competimos por una parte muy pequeña de la carga de Bolivia, que va al puerto de Arica. Creo que Ilo está en mejores condiciones de competir por esa carga, pero la gestión de un puerto público no le da las fortalezas para hacerlo.
En caso de que Ilo saliera en concesión, ¿sería lógico que Santa Sofía Puertos se hiciese de su operación?
Como lógica sigue siendo válida, pero hay que pasarla por un análisis económico.
El entrevistado
EDAD 51 años.
ESTADO CIVIL Casado.
HOBBY Leer, nadar, montar bicicleta.
ESTUDIOS Bachiller en Ciencias del Mar, graduado de la Marina de Guerra, con especialización en Administración de Empresas.
EXPERIENCIA Quince años en cargos directivos, administración y gestión portuaria, logística, comercio exterior y planificación estratégica.
La empresa
NOMBRE Terminal Internacional del Sur (Tisur).
SEDE Puerto de Matarani (Arequipa).
ANTIGÜEDAD 11 años.
NEGOCIO Tisur opera la concesión portuaria del puerto multipropósito de Matarani, el segundo con mayor movimiento de carga del país, después del Callao. (El Comercio)
Via ADEX
